历经半个多月的角逐，“数字货运第一股”正式诞生了。
2021年6月22日，满帮集团（下称“满帮”）在纽交所挂牌上市，股票代码为“YMM”。上市当天，满帮开盘涨18%。截至发稿前，满帮市值达233.6亿美元（约合1514亿人民币）。
满帮被称为“货运版滴滴”，由两家独角兽公司运满满与货车帮于2017年战略合并而成。公司主要通过线上平台协助托运人找到匹配的司机和货车，目前已建立了一个由数百万货主和卡车司机组成的运输生态。按GTV（总交易额）计算，满帮是2020年全球最大的数字货运平台。
满帮上市背后，有众多知名VC/PE的身影，包括软银、红杉中国、老虎基金、腾讯、高瓴、云锋基金、GGV纪源资本、光速中国等。IPO前，原运满满创始人、满帮董事长兼CEO张晖持股16.6%，软银持股22.2%，为第一大外部机构股东，红杉中国持股7.2%，全明星投资基金创始合伙人季卫东持股4.9%，高瓴持股3.9%。
这其中，红杉中国自2015年投资满帮集团前身之一运满满开始，共连续7轮加注，是早期进入的最大外部股东。
就在满帮上市前夕，即2021年6月18日，中国石化(600028,股吧)集团资本有限公司宣布已完成对满帮集团的投资交割，将在能源、公路物流等领域布局大数据和人工智能等新兴技术，共同探索更多深度合作的可能性。
满帮的故事要从一场戛然而止的交火战开始说起。
2017年11月27日，运满满与货车帮宣布战略合并，合并后的新集团公司即为满帮。联姻携手这件事在创投圈本不新鲜，但这两家的合体动作在行业内还是掀起了不小的风浪。
原因主要有两点：一是，这两家公司彼时均已是估值10亿美金的独角兽，各自背后站着一众明星机构。
根据CVSource投中数据，自2013年运满满成立至合并之前，共获得了7轮融资，投资方包括天使投资人王刚、红杉中国、光速中国、云锋基金、襄禾资本、GGV纪源资本、Tiger老虎基金等；而货车帮则经历了6次融资，加持资本为高瓴、DCM中国、腾讯投资、元生资本、钟鼎资本、全明星投资All-stars Investment、IFC国际金融公司等。
二是，在双方握手之前，曾打得不可开交，用“劲敌”形容毫不过分。最激烈的一次，运满满与货车帮因“用户信息”问题互怼骂战，大有“对簿公堂”之势。
为“熊熊战火”泼出第一盆水的是天使投资人王刚。2017年7月，王刚将两个公司合并的想法说与了货车帮投资人即元生资本创始合伙人彭志坚，得到了彭志坚的迅速响应。不到一个月，即2017年8月初，在深圳丽思卡尔顿酒店，双方管理层正式见面，“止战握手”的谈判就此开始了。
然而，这场和谈并不顺利。由于双方都是独角兽巨头，牵涉股东利益较多，谈判一度被搁置。最大的矛盾在于合并后新公司的管理权问题，在这一点上，货车帮与运满满都不愿轻易让步。
解局的关键又落到了王刚身上。当时，有人提出让王刚担任CEO，同时保留双方管理团队。深思熟虑过后，王刚选择出面，这也直接促成了双方的最终言和。这种新的管理结构也被称为“双屋顶结构”。
某种意义上，满帮的诞生要归功于货车帮与运满满创始团队共有的包容心与大局观，彼此都有着常人难以想象的付出。“两家公司分别再融几亿美金，股东大比例稀释股份，双方打得奄奄一息，那时候再谈合并的意义何在？那是一场没有意义的消耗战。”王刚曾提到，没打到山穷水尽的合并恰恰需要的是智慧和对对方带着包容的信任。
据红杉中国合伙人郭山汕回忆，这场谈判历经90天。为了实现更大的商业价值和社会价值，双方管理层和股东都做了让步和牺牲，也保护了筹码、信任和团队的青春。
事后看来，双方的合并又有着天然基础：运满满强线上运营与地推，货车帮重基础设施，而且，各自的优势区域也较为互补。
“我多了一个帮我干活的人，张晖也多了一个帮他干活的。我们合并最大的价值，是让我们站在另外一个视角格局去看这个生态。”原满帮联席总裁、货车帮CEO罗鹏曾在采访中表示，满帮的未来一定不仅仅是车货匹配，它将是整个物流的基础设施。
